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주식하는_토니

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2024.02.02. 대한항공과의 합병에 대한 기대보다는 우려가 더 큰 상황..

부채비율은 2023년 1분기 기준 2,013%..

보유 항공기는 2년 전 85대 → 현재 78대..

국토교통부는 대한항공과의 합병을 이유로 아시아나항공에 운수권을 추가 배분하는 것을 꺼리는 상황..

아시아나항공의 화물사업부 매각도 어려움을 겪을 듯 한 분위기..

가시밭길 걷는 아시아나항공, 재무 건전성 '버드 스트라이크'에 연착륙도 '간당간당'

대한항공과 아시아나항공의 합병이 가시화되면서 아시아나항공의 고생길에도 끝이 보이기 시작했다. 다만 아시아나항공의 기력은 이미 쇠한 상태다. 업계 내 경쟁력이 추락한 데다 직원들도 줄퇴사한 탓이다. 아시아나항공 입장에선 재무구조 개선이 시급한 상황이나, 그나마 흑자를 내고 있는 화물사업부마저 매각이 쉽지 않다. 아시아나항공의 가시밭길은 당분간 여전할 것으로 보인다.

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May 15, 2024May 15, 2024

2024.02.02. 대한항공과의 합병에 대한 기대보다는 우려가 더 큰 상황..

부채비율은 2023년 1분기 기준 2,013%..

보유 항공기는 2년 전 85대 → 현재 78대..

국토교통부는 대한항공과의 합병을 이유로 아시아나항공에 운수권을 추가 배분하는 것을 꺼리는 상황..

아시아나항공의 화물사업부 매각도 어려움을 겪을 듯 한 분위기..

가시밭길 걷는 아시아나항공, 재무 건전성 '버드 스트라이크'에 연착륙도 '간당간당'

대한항공과 아시아나항공의 합병이 가시화되면서 아시아나항공의 고생길에도 끝이 보이기 시작했다. 다만 아시아나항공의 기력은 이미 쇠한 상태다. 업계 내 경쟁력이 추락한 데다 직원들도 줄퇴사한 탓이다. 아시아나항공 입장에선 재무구조 개선이 시급한 상황이나, 그나마 흑자를 내고 있는 화물사업부마저 매각이 쉽지 않다. 아시아나항공의 가시밭길은 당분간 여전할 것으로 보인다.